各省、自治區(qū)交通廳（局）、公路局（處）、北京市交通運輸局、天津市市政工程局、上海市市政工程管理局，北京、天津、上海市公路管理處：

　　現(xiàn)將《公路里程和公路養(yǎng)護統(tǒng)計指標及計算方法的規(guī)定》（試行）發(fā)給你們。在執(zhí)行中如有修改意見，請隨時函告我部公路局，以便修訂時參考。

　　附：公路里程和公路養(yǎng)護統(tǒng)計指標及計算方法的規(guī)定（試行）

　　一九八三年六月七日

　　公路里程和公路養(yǎng)護統(tǒng)計指標及計算方法的規(guī)定（試行）

　　第一章　公路里程統(tǒng)計

　　第一節(jié)　公路里程統(tǒng)計指標

　　一、公路里程：是指在一定時期內(nèi)實際達到《公路工程技術(shù)標準》規(guī)定的等級公路的里程數(shù)。其計算單位為：公里。

　　公路里程的統(tǒng)計范圍：凡達到交通部《公路工程技術(shù)標準》規(guī)定的技術(shù)等級的公路均統(tǒng)計為公路里程，包括大、中城市的郊區(qū)公路以及公路穿過小城鎮(zhèn)（指縣城、集鎮(zhèn)）街道部分的里程數(shù)和橋梁長度、渡口的寬度以及分期修建的公路已驗收交付使用的里程，但不包括大、中城市街道，廠礦、林區(qū)內(nèi)部生產(chǎn)用道路，農(nóng)業(yè)生產(chǎn)用道路以及新建公路尚未進行驗收交付使用的路段里程。一九七九年普查時已劃定列入公路里程的等外路，仍繼續(xù)統(tǒng)計。今后只能逐漸減少。自一九八0年以后新增加的不合《標準》的公路里程，均不再予統(tǒng)計上報。

　　二、少數(shù)民族地區(qū)公路里程：是指分布在各民族自治區(qū)、自治州、自治縣等境內(nèi)的公路里程。

　　三、通行客運班車的公路里程：是指運輸企業(yè)定期開行客運班車的公路里程。包括經(jīng)常和季節(jié)性開行營運班車的里程。但不包括臨時開辟的客運班車線路的里程。同時，在計算通行客運班車的公路里程時，對經(jīng)同一線路的里程，一條線路只能計算一次，不得重復計算。

　　四、公路密度：是指一定土地面積或一定人口平均擁有的公路里程數(shù)。它反映全國或某一地區(qū)公路網(wǎng)的密度情況。其計算公式為：

　　按土地面積計算的：

　　平均每百平方公里擁有公路＝公路里程／土地面積×100

　　其計算單位為：公里／百平方公里

　　按人口計算的：

　　平均每萬人口擁有公路＝公路里程／人口數(shù)×10000

　　其計算單位為：公里／萬人

　　五、公路綠化里程：是指公路兩側(cè)宜林路段栽植的行道樹有90％以上達到綠化規(guī)定的株、行距，樹木胸徑不小于2厘米，高度不低于2米并整齊成行，發(fā)育良好，在公路養(yǎng)護質(zhì)量評定中，綠化得6分以上的路段。計算綠化里程比重時，應剔除不宜植樹的路段。其計算單位為：公里。

　　綠化比重（％）＝綠化里程／（公路總里程＿不宜植樹路段里程）×100

　　不宜植樹路段：是指沼澤、鹽堿、戈壁、高寒地以及石方路段。

　　第二節(jié)　公路里程統(tǒng)計分類

　　一、按公路技術(shù)等級標準分：

　　高速公路、一、二、三、四、級公路技術(shù)等級標準詳見各級公路主要技術(shù)指標匯總表1——1（略）

　　二、 按公路行政等級分：

　　國家干線公路、省級干線公路、縣級公路、鄉(xiāng)級公路（簡稱國、省、縣、鄉(xiāng)道）以及專用公路。

　　國家干線公路：是指具有全國的政治、經(jīng)濟、文化意義的公路。其中包括重要的國際公路、國防公路及以首都為中心，連接各省、市、自治區(qū)、各大軍區(qū)、重要大中城市、港站樞紐、工農(nóng)業(yè)基地的主要干線公路。

　　省級干線公路：是指具有全省的政治、經(jīng)濟、文化及國防意義的公路，包括省會通往地區(qū)，重要的工廠、礦山、建筑基地通往火車站、港口、碼頭和通往著名的名勝古跡或療養(yǎng)院的公路等。以及不屬于國道的重要省際聯(lián)絡(luò)公路。

　　縣公路：是指具有全縣政治、經(jīng)濟、文化意義的公路。其中包括：縣城與縣內(nèi)重要集鎮(zhèn)之間及其通往車站、碼頭的公路和縣與縣之間的聯(lián)絡(luò)公路。

　　鄉(xiāng)公路：是指主要為鄉(xiāng)內(nèi)經(jīng)濟、文化、行政服務(wù)和鄉(xiāng)與鄉(xiāng)的聯(lián)絡(luò)公路其中包括鄉(xiāng)、生產(chǎn)大隊之間的公路。

　　專用公路：是指主要為工廠、礦山、油田、農(nóng)場、林場、邊防站或哨所等部門專用的公路。

　　三、按公路鋪設(shè)的路面分：

　　公路按其鋪設(shè)路面情況，分為有路面公路和無路面公路。

　　1.有路面公路：是指鋪有各種路面的公路，包括高級路面、次高級路面、中級路面和低級路面的公路。詳見表1—2.

　　2.無路面公路：是指未鋪筑任何路面材料的公路。

　　四、按公路通車情況分：

　　公路按其通車情況，分為晴雨通車和晴通雨阻里程。

　　1.晴雨通車里程：是指全年無論晴天、雨天均能正常通行汽車的公路里程。在計算晴雨通車里程時，原則上應以一條線路的通車情況為準，對較長線路，可分自然段計算，但應以縣級養(yǎng)護單位所管轄的里程為最小自然段。

　　2.晴通雨阻里程：是指雨天不能通行汽車的公路里程（指路面而言）。
　　　　　 　路面面層類型　 　　　　　　　　　 表１—２
　　───────────────┰───────────────────────
　　　　　路　面　等　級　　　　　┃　　　　　　 面　層　類　型
　　───────────────╂───────────────────────
　　　　　　　　　　　　　　　　　┃　 １．瀝青混凝土
　　　　　　高　級　路　面　　　　┃　 ２．水泥混凝土
　　　　　　　　　　　　　　　　　┃　 ３．廠拌瀝青碎石
　　　　　　　　　　　　　　　　　┃　 ４．整齊塊石或條石
　　───────────────╂───────────────────────
　　　　　　　　　　　　　　　　　┃
　　　　　　次　高　級　路　面　　┃　 １．瀝青貫入式碎、礫石
　　　　　　　　　　　　　　　　　┃　 ２．路拌瀝青碎、礫石
　　　　　　　　　　　　　　　　　┃　 ３．瀝青表面處治
　　　　　　　　　　　　　　　　　┃　 ４．半整齊石塊
　　───────────────╂───────────────────────
　　　　　　　　　　　　　　　　　┃　 １．碎、礫石（泥結(jié)或級配）
　　　　　　中　級　路　面　　　　┃　 ２．不整齊石塊
　　　　　　　　　　　　　　　　　┃　 ３．其它粒料
　　───────────────╂───────────────────────
　　　　　　低　級　路　面　　　　┃　 １．粒料加固土
　　　　　　　　　　　　　　　　　┃　 ２．其它當?shù)夭牧霞庸袒蚋纳仆?BR>　　───────────────┸───────────────────────

　　第三節(jié)　公路人工構(gòu)造物統(tǒng)計

　　一、公路橋梁、涵洞、漫水工程：公路跨過天然河流、溪溝、山谷、人工溝渠和其它線路時修建的人工構(gòu)造物。橋梁的計算單位為：米／座；涵洞為：道；漫水工程為：米／處。

　　1. 公路橋梁按跨徑分類見表1—3.

　　其中：

　?。?）單孔跨徑系指標準跨徑而言。

　?。?）多孔跨徑總長僅作為劃分特殊大橋、大、中、小橋及涵洞的一個指標：梁式橋、板式橋涵為多孔標準跨徑的總長；拱式橋涵為兩岸橋臺內(nèi)起拱線間的距離；其它型式橋梁為橋面系車道長度。

　　（3）圓管涵及箱涵，不論其管徑或跨徑大小，孔數(shù)多少，一律計為涵洞。

　?。?）統(tǒng)計橋梁長度時，應按橋梁全長（總長度）計算；有橋臺的橋梁為兩岸橋臺側(cè)墻或八字墻尾端間的距離；無橋臺橋梁為橋面系行車道長度。

　　2.公路橋梁按建筑材料和使用年限分為永久性、半永久性和臨時性。

　　永久性橋梁：是指上、下部構(gòu)造均用鋼料、鋼筋混凝土或磚、石建筑的橋梁。

　　半永久性橋梁：是指下部構(gòu)造為永久性，上部構(gòu)造用木料建筑的橋梁。

　　臨時性橋梁：是指上下部均為木結(jié)構(gòu)，即木橋。

　　危險橋梁：是指橋梁主要受力部位損壞（腐朽、開裂、變形等）或基礎(chǔ)嚴重沖刷，不能擔負原設(shè)計承載能力及時速要求，行車危險的橋梁。

　　3.公路橋梁的其它分類方法，詳見《公路工程技術(shù)標準》。

　　4.公路漫水工程：指過水路面、混合過水路面、過水路堤以及低水位漫水橋。但不包括中水位漫水橋。計算單位為：米／處。

　　二、公路隧道：是指在山中或地下鑿成的公路通道。其計算單位為：米／處。

　　三、公路渡口：公路通過天然河流和人工河道時，用各種船只進行渡運4噸以上的各種車輛的渡口。包括機動渡口、人力渡口和浮橋渡口。其計算單位為：處。

　　機動渡口：凡用機械帶動船只進行渡運車輛的渡口稱為機動渡口。

　　人力渡口：凡用人力渡運車輛的渡口稱人力渡口。

　　浮橋渡口：凡用多條船只聯(lián)接、搭設(shè)橋面系渡運汽車的渡口稱浮橋渡口。

　　四、載車渡船：是指直接載運車輛過渡的船舶（包括機動、人力，但不包括拖輪）。其計算單位為：艘。

　　機動渡船：渡船本身帶動力的船舶。

　　非機動渡船：渡船本身不帶動力，需拖輪帶動和人力渡運的船舶。

　　拖輪：指拖帶渡車船用的動力船舶。

　　五、公路防護工程：擋土墻、護岸、護坡、邊溝鋪砌等。

　　六、公路其它附屬設(shè)施：標號志、界碑、護攔、房屋、行道樹等。

　　第二章　公路養(yǎng)護統(tǒng)計

　　第一節(jié)　公路養(yǎng)護里程統(tǒng)計

　　公路養(yǎng)護里程：是指經(jīng)常性或季節(jié)性對公路上一切工程設(shè)施進行養(yǎng)護和修理的公路里程。不論其工作量大小及養(yǎng)護方式如何，均應統(tǒng)計為公路養(yǎng)護里程（包括撥給補助費由群眾養(yǎng)護的公路里程數(shù)在內(nèi)）。

　　第二節(jié)　公路養(yǎng)護里程統(tǒng)計分類

　　一、按公路養(yǎng)護方式分：

　　（一）常年養(yǎng)護里程：

　　固定工人養(yǎng)護里程：是指由國家固定工人（包括大集體工人）組成的道班進行養(yǎng)護的里程數(shù)。

　　固定工和非固定工共養(yǎng)里程：是指由國家固定工人和非固定工共同組成道班養(yǎng)護的公路里程。

　　群眾養(yǎng)護里程：系指由常年代表工進行養(yǎng)護的公路里程。

　?。ǘ┘竟?jié)性養(yǎng)護里程：指臨時組織人員進行季節(jié)性養(yǎng)護的里程。

　　用路部門自養(yǎng)里程：是指工廠、礦山、農(nóng)場、林場等單位對其專用公路自行養(yǎng)護的公路里程。

　　二、按公路養(yǎng)護質(zhì)量狀況分：

　　公路養(yǎng)護質(zhì)量分為：優(yōu)、良、次、差四等。詳見《交通部公路養(yǎng)護質(zhì)量檢查評定暫行辦法》。

　　優(yōu)等路：是指總分在90分以上（含90分），并且路面在45分以上，路基在15分以上，其它各項不低于6分。

　　良等路：是指總分在75分以上（含75分），并且路面在38分以上。

　　次等路：是指總分在60分以上75分以下。

　　差等路：是指總分不足60分。

　　第三節(jié)　公路養(yǎng)護工程性質(zhì)統(tǒng)計

　　按公路養(yǎng)護工程性質(zhì)可分為小修保養(yǎng)、中修工程、大修工程、改建工程。

　　1.小修保養(yǎng)：是對公路及其一切工程設(shè)施進行保養(yǎng)和修補輕微損壞部分，使之經(jīng)常保持完好狀態(tài)。它通常由道（渡）班在一年小修保養(yǎng)定額經(jīng)費內(nèi)，根據(jù)氣候特點，因地制宜，按月安排計劃，經(jīng)常進行工作。

　　2.中修工程：是對公路及其工程設(shè)施的一般性磨損和局部損壞進行修理加固，以恢復原狀。如瀝青（渣油）路面封層罩面，路基和人工構(gòu)造物局部修補或個別構(gòu)件更換，以及對路基局部裁彎取直，增建、改建涵洞、道班房等小型構(gòu)造物。中修，一般是公路經(jīng)過使用，每隔幾年進行一次的周期性修理工作，其單項工程投資，一般在五萬元以下者。

　　3.大修工程：是對公路及其工程設(shè)施的較大損壞進行全面綜合大修理，以恢復原設(shè)計標準，以及在原設(shè)計標準內(nèi)，局部改善和個別增建以提高通行能力。如路面經(jīng)過使用，破壞嚴重，必須全面翻修或補強重鋪，以及局部改善線形，加寬路基、路面，改建、增建中小橋梁及其他中型人工構(gòu)造物等。一般是對公路各部分定期進行全面的修理工作。其單項工程投資，一般在五萬元以上，三十萬元以下。

　　4.改進工程：是對公路及其工程設(shè)施因不適應現(xiàn)有交通量和載重需要，分期逐段地提高公路技術(shù)等級或局部通過改造，顯著提高公路通過能力，以滿足運輸要求。例如：整段整線加寬、加高路基或改善線形；加鋪加寬路面，把原來砂石路面改建為高級、次高級路面，由臨時式或半永久式橋梁改建為永久式橋梁，渡口改建為橋梁等。其單項工程投資或分段工程投資，一般在三十萬元以上者。

　　根據(jù)以上原則，具體分類范圍詳見1982年9月10日交通部（82）交公路字1897號公路養(yǎng)護工程分類范圍明細表。

　　第四節(jié)　公路養(yǎng)護有關(guān)指標

　　1.公路養(yǎng)護工程量：是指用實物量計算的實際完成的公路養(yǎng)護工程數(shù)量。其計算單位，路面工程為：平方米／公里；路基工程為：立方米／公里；橋涵工程為：米／座、道；漫水工程及防護工程為：米／處；渡口工程為：處。其它工程計算單位，由各地自訂。

　　2.公路養(yǎng)護工作量：是指用價值計算的實物完成的公路養(yǎng)護工程數(shù)量。以實際完成的各項工程量乘預算單價求得。沒有預算價格的，可按實際發(fā)生的費用計算。其計算單位為：元。

　　即工作量（元）＝（各項工程實際完成工程量）×（相應工程的預算單價）

　　3.養(yǎng)路段（站）：系指縣級養(yǎng)路單位。其計算單位為：個。

　　4.養(yǎng)路道班：設(shè)有固定道班養(yǎng)護的基層養(yǎng)路單位。包括國家固定工人養(yǎng)護、固定工和非固定工共養(yǎng)、群眾養(yǎng)護的道班在內(nèi)。其計算單位為：個。

　　5.公路養(yǎng)護民工建勤：是根據(jù)民工建勤的規(guī)定，在公路養(yǎng)護工作中實際使用的民工建勤工日和運輸工具建勤工日數(shù)。不包括常年代表工所出的工日數(shù)。

　　6.好路率：是指優(yōu)、良等公路里程之和占實查的養(yǎng)護里程的百分比，其計算公式為：

　　好路率（％）＝優(yōu)、良等公路里程之和／實查公路養(yǎng)護里程×100％

　　7.養(yǎng)護質(zhì)量綜合值：為綜合衡量養(yǎng)護質(zhì)量的指標，其計算公式為：

　　養(yǎng)護質(zhì)量綜合值＝（優(yōu)等路×100＋良等路×80＋次等路×50＋差等路×20）／實查公路養(yǎng)護里程

　　8.交通量（即行車密度）：是指一條公路路線或路段平均每晝夜通過（往返）的各種汽車輛數(shù)。它是反映每條公路路線或路段汽車行駛頻繁程度的指標。

　　公路晝夜行車密度資料，一般采取設(shè)點調(diào)查的方法取得。其計算公式如下：

　　公路交通量＝各點交通量分別乘其所代表的里程數(shù)之和／全線總里程

　　第五節(jié)　公路養(yǎng)護人員與勞動生產(chǎn)率

　　一、養(yǎng)路職工：指由公路部門用養(yǎng)路費支付工資的下列人員。

　　1.固定養(yǎng)路職工：指經(jīng)國家勞動部門或組織部門正式分配、安排和批準招收為固定職工的人員。包括：公路管理局（處）、養(yǎng)路總段、養(yǎng)路段和地、縣交通部門及其所屬單位從事養(yǎng)護和公路工程工作的干部、工人（包括固定的大集體工人）及其輔助生產(chǎn)人員（包括渡口工、看橋工、苗圃工及其它技術(shù)工種的工人）、工程技術(shù)人員、管理人員（包括行政管理、政工、生活福利、文教、醫(yī)務(wù)保健、警衛(wèi)消防、工勤等），不包括省廳（局）公路工程施工隊伍。

　?、俚腊喙と耍褐钢苯訌氖滦⌒薇ｐB(yǎng)工作的國家固定工人（包括固定的大集體工人）。②　工程技術(shù)人員：指有技術(shù)職稱的工程、機械技術(shù)干部。

　　2.臨時工：指根據(jù)國家勞動計劃，經(jīng)各級勞動部門批準臨時使用的、到期可以辭退的人員。包括合同工、協(xié)議工、亦工亦農(nóng)等。

　　常年代表工：系指按照民工建勤的規(guī)定代表社隊常年從事公路養(yǎng)護工作的社員人數(shù)。

　　二、養(yǎng)路職工人數(shù)的統(tǒng)計計算：

　　1.期末人數(shù)：指報告期末最后一天的實有人數(shù)。

　　2.平均人數(shù)：指報告期內(nèi)平均每天擁有的人數(shù)。

　　（1）月平均人數(shù)：指報告期內(nèi)每天實有的全部人數(shù)相加之和，被報告月的日歷日數(shù)除求得。人員變動很小的單位，其月平均人數(shù)，也可以月初人數(shù)與月末人數(shù)相加之和被二除求得。

　?。?）季平均人數(shù)：是以報告季中各月平均人數(shù)相加之和，被三除求得。

　　（3）年平均人數(shù)：是以十二個月的平均人數(shù)相加之和，被十二除求得。

　　三、職工工資：是按照“各盡所能，按勞分配”的原則，根據(jù)職工的勞動貢獻，由國家有計劃地分配給職工的勞動報酬。

　　1.工資總額：是指國家在一定時期內(nèi)實際支付給全部職工的勞動報酬總額，包括基本工資、附加工資或獎金、工資性津貼、其它工資（如婚、喪、假工資、病、傷、產(chǎn)假工資）及長期學習人員工資和保留工資等。

　　2.平均工資：是反映一定時期平均每個職工的工資額

　　平均工資＝工資總額／平均人數(shù)

　　四、公路養(yǎng)護工人勞動效率指標

　　1.勞動工日：是指一個工人勞動一個小時的時間為一個工時，勞動一個工作班的時間為一個工日。

　?。?）日歷工日數(shù)：指日歷天數(shù)中每天的生產(chǎn)工人實際工作與未實際工作的天數(shù)之和（包括出勤、缺勤、停工和公休工日）。

　?。?）公休工日：指在國家規(guī)定的例假、節(jié)日中工人應休息的天數(shù)之和。

　?。?）應出勤工日：指日歷天數(shù)中扣除國家規(guī)定的例假、節(jié)日的天數(shù)。

　　（4）實際出勤工日：指在報告期內(nèi)，工人實際出勤的工日。包括直接生產(chǎn)工日和間接生產(chǎn)工日（或公假工日）。

　　（5）缺勤工日：指工人按照制度規(guī)定應到班參加生產(chǎn)，但由于企業(yè)或工人本身的原因，如疾病、產(chǎn)假、事假、探親假、婚喪假、曠工、工傷假等原因，未能出勤參加生產(chǎn)的工日。

　　（6）間接生產(chǎn)工日（公假工日）：指執(zhí)行國家義務(wù)勞動或參加其他社會活動，如開會、參觀、學習、聽報告、防洪及調(diào)動工作途中等，未參加生產(chǎn)的工日。包括待料或氣候影響的出勤工日。

　?。?）實際出工工日：指工人實際工作的天數(shù)。包括加班工日，因工外出工作的工日及臨時被調(diào)從事其他生產(chǎn)工作的工日。

　?。?）出勤率（％）＝實際出勤工日數(shù)／應出勤工日數(shù)×100％

　　（9）出工率（％）＝實際出工工日／應出勤工日數(shù)×100％

　　2.勞動工效：用以考核定額的完成情況。在計算勞動工效時分單項工程和綜合工程兩種，其計算公式為：

　　單項工程工效（％）

　?。酵豁椖抗こ痰臉藴使と諗?shù)之和／同一項目工程實際使用工日數(shù)之和×100％

　　綜合工程工效（％）

　?。讲煌こ添椖康臉藴使と諗?shù)之和／不同工程項目實際使用的工日數(shù)之和×100％

　　標準工日（或標準工）：指工人完成的工程量，按定額規(guī)定折算的標準工日數(shù)。

　　標準工日＝實際工程量／定額

　　3.勞動生產(chǎn)率：是指報告期每個職工平均完成的工作量（或?qū)嵨锪浚?。以報告期實際完成的工作量（或?qū)嵨锪浚?，被全部職工平均人?shù)除求得。

　?。?）以實物量表示的勞動生產(chǎn)率：

　　全部職工平均工程量＝報告期實際完成的工程量／全部職工平均人數(shù)

　?。?）以貨幣表示的勞動生產(chǎn)率：

　　全員勞動生產(chǎn)率＝報告期實際完成工作量／全部職工平均人數(shù)

　　（3）用勞動時間來計算，是指勞動成果與勞動消耗量之比：

　　勞動生產(chǎn)率＝產(chǎn)量（工程量）／勞動消耗量（工日）

　　第六節(jié)　公路養(yǎng)路機械（具）統(tǒng)計

　　一、養(yǎng)路機械利用情況統(tǒng)計指標

　　1.機械實有臺數(shù)：是指公路養(yǎng)護部門實際擁有機械數(shù)量。凡產(chǎn)權(quán)屬于公路養(yǎng)護部門的機械數(shù)，均應統(tǒng)計。

　　2.機械的平均能力：是指同類機械設(shè)計定額能力或查定能力的平均總和，機械能力一般按機械的工作部分或動力部分的容量（或功率）計算，如挖掘機，鏟運機按工作部分的容量計算能力，推土機按工作部分的功率計算能力。

　　機械平均能力計算方法：是根據(jù)在報告期內(nèi)，每天的機械能力數(shù)相加，用日歷日數(shù)去除而求得。

　　3.機械總臺日數(shù)（或日歷臺日數(shù)）：是指報告期內(nèi)全部機械臺數(shù)（不管該機械的技術(shù)狀況和工作狀況如何）乘日歷天數(shù)求得。

　　4.完好臺日數(shù)：指報告期內(nèi)處于完好狀況的機械臺日數(shù)。包括實際出車工作和各種非技術(shù)性原因而停駛的機械所占的臺日。不包括在修、待修、送修在途的機械。

　　機械完好率（％）＝報告期機械完好臺日數(shù)／報告期機械總臺日數(shù)×100％

　　5.工作臺日：是指報告期完好機械臺日中實際出勤進行施工工作的臺日。一輛機械只要當天出車進行工作，不管其施工時間長短，完成的產(chǎn)量多少，均計為一個工作臺日。

　　機械工作率（％）＝報告期機械工作臺日數(shù)／報告期機械總臺日數(shù)×100％

　　6.機械實際完成總產(chǎn)量：指報告期內(nèi)全部機械實際完成總產(chǎn)量，應按實際完成量計算，不能按機械單位能力乘機械工作次數(shù)計算。對不能以產(chǎn)量計算的機械，用機械實際臺班計算。

　　7.機械效率：指報告期內(nèi)機械單位能力產(chǎn)量，對不能以產(chǎn)量計算的機械，計算其每臺機械平均工作臺班數(shù)。

　　機械效率（單位能力產(chǎn)量）＝報告期內(nèi)機械工作臺班數(shù)／報告期內(nèi)機械總臺班數(shù)

　　機械工作八小時算一個臺班，四小時算半個臺班、不足一小時作一小時計算。

　　二、公路養(yǎng)護技術(shù)裝備統(tǒng)計

　　技術(shù)裝備情況是以機械設(shè)備價值和機械設(shè)備總功率的數(shù)量來反映公路養(yǎng)護技術(shù)裝備的程度。

　　1.年末實有機械設(shè)備價值：指年末列為固定資產(chǎn)的機械設(shè)備價值，按原值和凈值計算。

　　原值：指機械設(shè)備購置及安裝時，所支付的全部費用，如系無償調(diào)撥的機械設(shè)備，無原值可查的，可按清產(chǎn)核資重估價值計算。

　　凈值：是指固定資產(chǎn)原值減去歷年提取折舊費后的價值。

　　2.年末實有機械設(shè)備總功率：指年末列為固定資產(chǎn)的機械設(shè)備總馬力數(shù)，按設(shè)計能力或查定能力計算。包括機械本身的動力和為該機械服務(wù)的單獨動力設(shè)備（如電動機），用千瓦表示的動力機械可按1千瓦＝1.36馬力折合。電焊機、變壓器、鍋爐不計算動力，也不包括單獨的未裝用于機械上的動力的功率。

　　3.動力裝備率（馬力／人）

　　＝年末實有機械設(shè)備功率（馬力）／年末職工人數(shù)（人 ）

　　或（馬力／公里）＝年末實有機械設(shè)備總功率（馬力）／年末養(yǎng)護里程（公里）4.技術(shù)裝備率（元／人）＝年末實有機械設(shè)備凈值（萬元）／年末職工人數(shù)（人）

　　或（元／公里）＝年末實有機械設(shè)備凈值（萬元）／年末養(yǎng)護里程（公里）

　　第七節(jié)　公路養(yǎng)護成本指標

　　一、公路小修保養(yǎng)成本：其計算單位為：元／年公里。

　　小修保養(yǎng)是指公路經(jīng)常性的養(yǎng)護。其成本包括：

　　1.直接費：

　　（1）工人費：養(yǎng)路工人工資，獎金（占工資10％）福利費（為工資11％）工會經(jīng)費（為工資2％）及班長、記錄員及物價差額津貼等。

　　每人每年總工資＝（基本工資×1.23＋津貼）×12個月

　?。?）材料費：包括砂石費、油料費、其他材料費。

　?。?）運輸費：為小修保養(yǎng)運送材料機械所支付的運費。

　?。?）機械使用費：包括機械臺班費、油燃料保養(yǎng)修理費。

　　（5）其他費：如輔助工人工資等。

　　2.間接費：包括勞動保護費、辦公費、差旅費、醫(yī)藥費、其它費等。

　　二、大中修和改建工程成本：是指完成單項工程所支出的費用，包括直接費和施工管理費。其計算單位：按單項工程預算單位。

　　1.直接費：由人工費、材料費、施工機械使用費和其他直接費組成。

　　（1）人工費：指直接從事養(yǎng)護工程施工工人和附屬輔助生產(chǎn)工人的基本工資、附加工資和工資性質(zhì)的津貼，不包括材料管理、采購及保管人員、駕駛施工機械、運輸工具的工人、材料到達工地倉庫（施工地點存放材料的地方）以前的搬運、裝卸工人和其他由施工管理支付工資的人員的工資。

　?。?）材料費：包括材料、構(gòu)件、零件和半成品的價格以及周轉(zhuǎn)材料的攤銷費。材料預算價格由下列費用組成。①材料的原價。②材料供銷部門手續(xù)費。③包裝費（不包括押金）。④材料自來源地運至工地倉庫（施工地點存放材料的地方）的全部運輸過程所支出的運輸、裝卸及合理的運輸損耗等費用。⑤材料的采購及保管費。

　?。?）施工機械使用費：指施工過程中使用機械所發(fā)生的費用。包括：基本折舊和大修理折舊、中小修理費、潤滑費等。

　　駕駛?cè)藛T工資及附加工資、津貼、燃料費以及養(yǎng)路費、牌照稅。

　?。?）其他直接費：指現(xiàn)場生產(chǎn)所須水、電、蒸汽，或冬季施工措施費、和材料二次搬運費。

　　2.施工管理費：包括工作人員工資、生產(chǎn)工人輔助工資、福利費、辦公費、差旅費、文體宣傳費、固定資產(chǎn)使用費、工具使用費、勞動保護費、檢驗試驗費等等。

　　3.工程成本的考核。

　?。?）工程預算成本：是指施工工程按預算價格計算的成本。

　　（2）工程實際成本：是指施工工程實際財務(wù)支出的費用總額。

　?。?）工程成本降低額：預算成本減去實際成本。

　　（4）工程成本降低率：工程成本降低額用預算成本去除。

　　工程成本降低率（％）＝預算成本＿實際成本／預算成本×100％