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　　三、多式聯(lián)運合同

　　(一)多式聯(lián)運合同的概念和特征

　　1.概念：又稱混運合同，是指多式聯(lián)運經營人與托運人訂立的、約定以兩種或兩種以上的不同運輸方式，采用同一運輸憑證將貨物運到托運人指定的目的地交付給托運人或者收貨人的運輸合同。

　　2.多式聯(lián)運合同的特征

　　(1)多式聯(lián)運合同的當事人為多式聯(lián)運經營人與托運人。

　?、俣嗍铰?lián)運經營人，指本人或委托他人以本人名義與發(fā)貨人訂立多式聯(lián)運合同的人。

　?、诙嗍铰?lián)運經營人是合同一方當事人，而不是托運人的代理人或代表人，也不是或參加多式聯(lián)運的各承運人的代理人或代表人。

　?、鄱嗍铰?lián)運經營人不同于多式聯(lián)運承運人。

　　(2)多式聯(lián)運合同采用多種運輸方式。多式聯(lián)運合同是由兩個或兩個以上的承運人以不同的運輸方式承運貨物。——區(qū)別于其他合同的最顯著特征。

　　承運人為兩人以上，但以同一運輸方式承運的，不屬于多式聯(lián)運，為單一運輸中的相繼運輸。

　　多式聯(lián)運合同可以分為：鐵路公路聯(lián)運、鐵路水路聯(lián)運、水陸空聯(lián)運。

　　(3)多式聯(lián)運合同使用同一運輸單據(jù)。

　　一份合同、一次付費、同一運輸憑證、多種運輸方式。

　　(二)多式聯(lián)運單據(jù)

　　多式聯(lián)運單據(jù)是指多式聯(lián)運經營人簽發(fā)的，用以證明其已經收到托運人交付的多式聯(lián)運合同項下的貨物，并保證據(jù)此交付貨物的單證。

　　1.多式聯(lián)運單據(jù)的法律性質

　　(1)多式聯(lián)運單據(jù)是多式聯(lián)運合同的證明。

　　(2)多式聯(lián)運單據(jù)是多式聯(lián)運承運人收到貨物的憑證。

　　(3)多式聯(lián)運單據(jù)具有物權憑證的性質和作用。

　　2.可轉讓與不可轉讓的多式聯(lián)運單據(jù)

　　(1)可轉讓單據(jù)：其持有人可以通過背書或者交付將其轉讓給他人的多式聯(lián)運單據(jù)。

　　承運人只承擔形式審查的義務，審查背書是否連續(xù)，依背書的連續(xù)性交付貨物，但不負責審查背書的真?zhèn)巍?/p>

　　實踐中，只有單據(jù)的簽發(fā)人(多式聯(lián)運經營人)承擔全程義務時，才有可能做成可轉讓多式聯(lián)運單據(jù)。此時，多式聯(lián)運單據(jù)具有物權憑證的性質和作用。

　　多式聯(lián)運單據(jù)以可轉讓的方式簽發(fā)時，應列明按指示或向持票人交付;如列明按指示交付，須經背書后轉讓;如列明向持票人交付，無須背書即可轉讓。

　　當簽發(fā)一份以上可轉讓多式聯(lián)運單據(jù)正本時，應注明正本份數(shù)，收貨人只有提交可轉讓多式聯(lián)運單據(jù)時才能提取貨物，多式聯(lián)運經營人按照其中一份正本交貨后，即履行其交貨責任;如簽發(fā)任何副本，每份副本均應注明“不可轉讓副本”字樣。

　　(2)不可轉讓單據(jù)：寫有“不得背書轉讓”的單據(jù)。

　　承運人在交付貨物時，對不可轉讓單據(jù)，應嚴格審查持有人身份是否與單據(jù)上的記載相符，只有相符才能交付貨物。

　　不可轉讓單據(jù)應指明記名的收貨人。

　　多式聯(lián)運經營人將貨物交給不可轉讓的多式聯(lián)運單據(jù)所指明的記名收貨人，才算履行其交貨責任。

　　(三)多式聯(lián)運合同中經營人的責任

　　1.多式聯(lián)運經營人的責任范圍

　　①多式聯(lián)運經營人負責履行或者組織履行多式聯(lián)運合同。

　　②在多式聯(lián)運經營人負責履行的情況下，多式聯(lián)運經營人直接從事運輸活動，既是締約承運人又是實際承運人;在多式聯(lián)運經營人組織履行的情況下，多式聯(lián)運經營人并不參加運輸活動，而只是締約承運人。無論多式聯(lián)運經營人是負責履行或者組織履行多式聯(lián)運合同，都對全程運輸享有承運人的權利，承擔承運人的義務。

　　2.多式聯(lián)運合同責任制度

　　多式聯(lián)運至少有兩種責任制度，即分散責任制度和統(tǒng)一責任制度。

　　①分散責任制度：多式聯(lián)運經營人無須對全程運輸負責，有關責任由發(fā)生責任的區(qū)段上的實際承運人負責，并適用該區(qū)段相應法律。

　　不利于保護托運人或者收貨人利益，不利于托運人或者收貨人索賠。

　　②統(tǒng)一責任制度：多式聯(lián)運經營人對全程運輸負責，多式聯(lián)運經營人與實際承運人之間可另以合同約定相互之間的責任。

　　從承擔責任的依據(jù)上講，在多式聯(lián)運運輸中實行統(tǒng)一責任制度更合理。

　　我國多式聯(lián)運合同實行統(tǒng)一的責任制。

　　3.多式聯(lián)運經營賠償責任的確定依據(jù)

　　在賠償中堅持以下兩個原則：

　　(1)如果貨物發(fā)生毀損、滅失的區(qū)段是確定的：多式聯(lián)運經營人的賠償責任和責任限額，適用調整該區(qū)段運輸方式的有關法律(鐵路法、民用航空法、海商法)的規(guī)定，依照貨物毀損、滅失發(fā)生的區(qū)段確定賠償責任。

　　(2)對于貨物發(fā)生毀損、滅失的運輸區(qū)段不能確定的：按照《合同法》的規(guī)定處理。

　　【例題1·單選題】運輸合同較多采用格式合同形式，對格式條款有兩種以上解釋的，應當(　)。

　　A.按照雙方協(xié)商一致的某一結果予以解釋

　　B.作出不利于提供格式條款一方的解釋

　　C.作出不利于簽訂格式條款一方的解釋

　　D.由第三方予以解釋

　　『正確答案』B

　　『答案解析』本題考查有關格式合同解釋的法律規(guī)定。

　　【例題2·單選題】托運人或者收貨人不支付運費、保管費以及其他運輸費用的，承運人對相應的運輸貨物享有(　)。

　　A.轉讓權

　　B.留置權

　　C.提存權

　　D.銷毀權

　　『正確答案』B

　　『答案解析』本題考查運輸合同中對承運人留置權的法律規(guī)定。

　　【例題3·單選題】對于可轉讓多式聯(lián)運單據(jù)，下列說法錯誤的是(　)。

　　A.可轉讓單據(jù)持有人可以通過背書或者交付將其轉讓給他人

　　B.只有多式聯(lián)運經營人承擔全程義務時，才有可能做成可轉讓多式聯(lián)運單據(jù)

　　C.多式聯(lián)運單據(jù)以可轉讓的方式簽發(fā)時，應列明按指示或向持票人交付

　　D.承運人在交付貨物時，對可轉讓單據(jù)，應嚴格審查持有人身份是否與單據(jù)上的記載相符

　　『正確答案』D

　　『答案解析』本題考查多式聯(lián)運單據(jù)中可轉讓單據(jù)與不可轉讓單據(jù)在法律上的不同規(guī)定。

　　選項D，是針對不可轉讓單據(jù)作出的規(guī)定。

　　對于可轉讓單據(jù)，承運人只承擔形式審查的義務，審查背書是否連續(xù)，依背書的連續(xù)性交付貨物，但不負責審查背書真?zhèn)魏褪肇浫说纳矸荨?/p>

　　【例題4·單選題】我國多式聯(lián)運合同實行(　)。

　　A.分散責任制度

　　B.有限責任制度

　　C.無限責任制度

　　D.統(tǒng)一責任制度

　　『正確答案』D

　　『答案解析』本題考查多式聯(lián)運合同的責任制度。